لا يُنصح بإضافة البنزين بعد النقرة الأولى لفوهة الوقود بسبب التحميل الزائد على نظام استعادة البخار، مما يؤدي إلى المخاطرة بأضرار باهظة الثمن وتهيئة الظروف للتسربات والحرائق. تحدث نيكيتا روديونوف، المدير الفني لشبكة الامتياز الدولية لمراكز خدمة السيارات Fit Service، عن هذا الأمر.
“الخوارزمية الصحيحة هي كما يلي: بمجرد إيقاف تشغيل البندقية، توقف عن التزود بالوقود. بالنسبة لسيارة حديثة، تعد هذه إحدى أبسط الطرق وأكثرها فعالية لإطالة عمر نظام الوقود وعدم تحويل التزود بالوقود المنتظم إلى مشكلة محتملة،” يقتبس روديونوف. “روسيسكايا غازيتا” 29 يوليو.
وأوضح الخبير أن هناك قناة في مقدمة البندقية تستجيب للتغيرات في الضغط وتدفق الهواء بالقرب من عنق الدبابة. عندما يتغير تدفق الهواء، تنقر البندقية وتقطع التدفق. إذا واصلت تعبئة الوقود، فهناك مخاطر على نظام الوقود والسلامة – يتم إرسال الفائض إلى حيث يجب أن تكون أبخرة الوقود فقط.
تم تجهيز السيارات الحديثة بنظام استعادة بخار الوقود (EVAP)، والذي يتم إرجاعه مرة أخرى إلى محرك الاحتراق الداخلي من خلال جهاز امتصاص للحرق اللاحق. عند التزود بالوقود “تحت الرقبة”، يزداد الضغط في الخزان ويدخل الوقود إلى جهاز الامتزاز، مما يؤدي إلى تعطله. والنتيجة هي رائحة بنزين وسرعة غير مستقرة ومشاكل في التشغيل وأخطاء في المحرك. وأشار المتخصص إلى أن الإصلاحات يمكن أن تكلف عشرات الآلاف من الروبلات، وهي أغلى بكثير من لترات الوقود الإضافية.
ومن العواقب الأخرى للوقود الزائد، وصف الخبير خطر احتمال تسربه عبر الرقبة أو الأختام القديمة أو أنابيب الصرف الصحي وينتهي به الأمر على عناصر التعليق والأسلاك والأجزاء المطاطية أسفل القاع. ونتيجة لذلك، قد ينتهي الأمر بالجسم ويبدأ في تآكل الطلاء، كما أنه يخلق خطرًا إضافيًا لحدوث حريق على العناصر الساخنة في نظام العادم.
وقال روديونوف أيضًا في 21 يوليو إن الاستخدام السليم لإضافات الوقود يمكن أن يصبح بالفعل حماية إضافية لمحرك الاحتراق الداخلي للسيارة، لكن تجارب الهواة الفوضوية يمكن أن تسرع الإصلاحات باهظة الثمن.
