في نهاية المطاف، تحتوي علب التروس اليدوية والأوتوماتيكية على اختلافات أكبر بينهما أكثر من مجرد مسألة تكنولوجية أو الحركات التي تتطلبها من السائق. هناك منطقة في الدماغ يتم تنشيطها فقط من خلال المناطق الأولى، وتظل متوقفة إذا كنت تقود مركبات تحتاج فيها فقط إلى زيادة السرعة أو الفرامل. وهذا ما يؤكده ريوتا كاواشيما، عالم الأعصاب الياباني والأستاذ الجامعي.
يجري كاواشيما أبحاثه في معهد التنمية والشيخوخة والسرطان بجامعة توهوكو اليابانية، وكان عالم الأعصاب نفسه هو الذي طور الأساس لسلسلة ألعاب الفيديو Brain Age التي أصدرتها شركة نينتندو اليابانية. هذه الألعاب، التي تصنف تقليديا على أنها “تدريب الدماغ” والتي بيعت منها آلاف الوحدات، كانت مبنية على عمل كاواشيما كوسيلة لتحفيز الدماغ على مكافحة الخرف.
هذه المرة، أظهرت الدراسة التي أجراها ريوتا كاواشيما وفريقه أن قيادة السيارة بناقل الحركة اليدوي، الذي يتطلب من السائق التعامل مع دواسة القابض، والتعامل مع ذراع ناقل الحركة، وتعديل دواسة الوقود والسبب وراء تروس كل ترس، يرتبط بسلاسة تشغيل القابض ودواسة الوقود، خاصة عند السرعات المنخفضة. ووفقا للعلماء، فإن تمرين التنسيق والإدارة والاستراتيجية، بضع مئات من المرات في اليوم، يحفز الدماغ.
وينبغي أن نتذكر أن اليابان ظلت منذ فترة طويلة تحارب الشيخوخة السكانية، حيث تجاوزت أعمار 30% من السكان اليوم 65 عاما، وهو رقم لا يختلف كثيرا عن المتوسط الأوروبي (21.6%)، وقبل كل شيء، المتوسط البرتغالي (24.5%). وأظهرت الدراسة التي أجرتها جامعة توهوكو أن استخدام علب التروس اليدوية يساعد على تحفيز منطقة معينة من الدماغ البشري وتحفيزها ومكافحة تطور الخرف لدى كبار السن.
أجرى علماء يابانيون دراسة تؤكد أن ناقل الحركة اليدوي أفضل بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكافحة الخرف لدى كبار السن
إن قيادة السيارة بناقل حركة يدوي يوقظ النشاط في قشرة الفص الجبهي. ومن المثير للاهتمام أن هذه المنطقة من الدماغ تظل معطلة عندما يكون السائق نفسه مسيطرًا على السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وهنا من المهم تسليط الضوء على أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بدون القابض وبدون نفس طلبات التفكير، لا يرهق الدماغ كثيرًا ولا يتطلب نفس النوع من الوظائف المعرفية.
في البرتغال (وأوروبا)، تُباع المركبات الجديدة بشكل أساسي بناقل حركة أوتوماتيكي، أو حتى بدون ناقل حركة، كما هو الحال مع السيارات الكهربائية، حيث يمثل ناقل الحركة اليدوي ما بين 30% و35% فقط من إجمالي عدد المركبات المباعة. ورغم ذلك فإن نسبة المركبات المتداولة المزودة بدواسة الكلتش وناقل الحركة اليدوي لا تزال تمثل ما بين 70% و80% من إجمالي عدد الطرازات التي تسير على الطرق العامة. ومع ذلك، وفقا لفريق كاواشيما، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي سيسرع من تدهور قدرة السائقين الأكبر سنا وسيؤدي قريبا إلى الخرف لدى كبار السن.
