Pada tahun 1998, direktur eksekutif grup Volkswagen, Ferdinand Piëch dari Jerman, memutuskan untuk membeli merek Bugatti untuk mengintegrasikannya ke dalam grup Volkswagen di bawah payung anak perusahaan Porsche. Ide Piëch adalah membeli merek tersebut untuk membuat mobil tercepat dan terkuat yang pernah dibuat dan dia memulai proyek Bugatti Veyron, mobil pembakaran pertama yang tenaganya melebihi 1.001 hp dan dengan kecepatan tertinggi lebih dari 400 km/jam.
Pada tahun 2016, Bugatti melangkah lebih jauh dengan Chiron, model yang lebih buas dan eksklusif, yang mana Bugatti telah membuat seri terbatas eksklusif yang dijual dengan harga tujuh digit. Meski begitu, merek Bugatti masih jauh dari keuntungan selama beberapa tahun, meski menjual edisi modelnya yang menjadi mobil produksi termahal dalam sejarah saat itu, seperti dalam kasus Chiron La Voiture Noire, unit khusus yang dijual dengan harga akhir lebih dari sebelas juta euro. Meskipun menjual mobil dengan harga yang sangat mahal, biaya pengembangan, desain, produksi dan pemasaran Bugatti lebih tinggi daripada pendapatan yang diperoleh, dan keberadaan merek tersebut di grup Volkswagen hanya dijelaskan oleh masalah gengsi.
Sejak tahun 2021 dan selama lima tahun terakhir, Grup Volkswagen telah mengelola Bugatti melalui anak perusahaannya yang berperforma tinggi, Porsche, dan perjanjian industri dengan merek Kroasia, Rimac. Rimac merupakan produsen mobil listrik yang menguasai 55% saham Bugatti, sedangkan Porsche menguasai 45% sisanya. Namun, pada gilirannya grup Volkswagen menguasai 20% saham Rimac, sehingga menjamin kekuasaan pengambilan keputusan atas Bugatti dan mengambil keuntungan dari pengetahuan dan teknologi kelistrikan merek Rimac, yang berspesialisasi pada mobil sport listrik bertenaga tinggi.
Penjualan diumumkan
Minggu ini Porsche mengonfirmasi penjualan 45% sahamnya di Bugatti dan 20% di Rimac kepada dana investasi AS, HOF Capital, yang berbasis di New York dengan jumlah yang tidak diungkapkan. Dan situasi keuangan Porsche yang rumit (beberapa hari yang lalu diumumkan bahwa mereka harus memberhentikan 500 pekerja lagi di Jerman untuk membersihkan rekening) telah menyebabkan penjualan sahamnya di Bugatti ketika tawaran serius pertama muncul di meja manajemen merek.
Strategi elektrifikasi Porsche ternyata menjadi hal biasa bagi merek Jerman tersebut, karena mereka sangat bertaruh pada model listriknya, seperti Taycan atau Macan baru. Namun, pelanggan merek tersebut belum memutuskan untuk mengambil langkah menuju elektrifikasi, yang menyebabkan reposisi peta jalan merek tersebut, yang baru saja mengumumkan bahwa mereka akan mengembangkan Macan dengan mesin bensin, dalam sebuah langkah yang jelas bertujuan untuk mendapatkan kembali kehadiran dan sebagian besar penjualan di segmennya.
